以合資做大了整車規模之后，廣東近期在汽車零部件發展上動作頻繁。先是發布多個汽車零部件基地向國內知名民企拋出招商“橄欖枝”。而在上周，中山宣布開建南方*大的鋰電池及新能源汽車生產基地。這些事件均顯示廣東汽車零部件產業有大舉提速之勢。 南方日報記者了解到，早在兩年前，廣東即著手制定汽車業關鍵零部件路線圖，作為一個未來20年的長期發展計劃。而去年戰略性新興產業規劃出臺，以及今年日本地震帶來的汽車零部件沖擊，成為廣東提速汽車零部件的另外兩個動力。

中山市決定在中山火炬開發區臨海工業園建設新能源汽車產業基地，并力爭把它創建成為省戰略性新興產業基地。基地總投資約400億元，集純電動汽車整車及核心零部件、鋰電池、充電站設施設備生產于一體，預計年產值將達1000億元。新能源汽車動力和控制系統以及動力電池將是中山市新能源領域的重點發展產業。該項目建成投產后，中山將成為南方*大的鋰電池及新能源汽車生產基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的參與。據福田汽車發布信息，福田汽車擬在中山火炬開發區投資12億元，建設新能源專用車及其零部件的生產項目。建成后擬形成2萬輛新能源專用車生產產能。

“在廣東新一輪的零部件布局中，新能源汽車的動作會大一點。”華南理工大學機械與汽車工程學院教授李禮夫說。他曾參與制定了廣東汽車關鍵零部件路線圖。他表示，當前汽車業能源問題比較尖銳，發展新能源汽車是廣東戰略性新興產業的重要內容，但市場的培育仍是一個關鍵制約問題，不能完全靠政府推動。

李禮夫介紹，廣東先前已經制定了汽車關鍵零部件路線路，主要明確在10至20年內，廣東需要重點發展的汽車關鍵零部件產業，是一個綜合性的區域戰略規劃。因為廣東整車制造業盡管居于全國前列，但零部件配套還相對薄弱。另一方面，長三角汽車業零部件產業發展迅速，珠三角如果跟不上將較為被動。

而今年日本地震帶來的關鍵零部件供應沖擊，成為廣東發展汽車零部件產業的另一個機遇。但李禮夫提出，關鍵零部件的*大瓶頸在于由整車拉動，廣東整車以日系合資企業為主，日系為保持品牌和產品的可靠性和穩定性，對關鍵零部件的本土化會極為謹慎，需要經過長期的論證，不會馬上就轉移，也需要大規模長期的投資。無論是民企或國企，關鍵都是如何和整車掛鉤。并且汽車零部件發展存在多層次的壁壘，因此承接轉移需要落到實處。

在上海車展上，德國供應商就作為一個整體舉行了新聞發布會。德國汽車工業聯合會執行董事Klaus Braunig在本屆上海車展上表示，德國汽車零部件供應商近些年隨著中國乘用車市場快速發展而在中國迅速成長。“截至2010年，德國汽車零部件供應商已經在中國設立了180家生產工廠（包括獨資、合資或控股的廠），在華員工超過6萬人，而在2009年中期，這一數目尚只有不到5萬，”Klaus Braunig稱。他表示，德國供應商已經并將繼續在華擴大產能。其實，這些外資供應商不僅在華擴大產能和客戶范圍，還在將更多的研發職能放在中國。

　　而相比較國際零部件供應商在華研發上的投入，外資整車企業在研發方面的本地化程度相對較低。不過也已有越來越多的外資整車企業在華建設或啟用研發中心，以研發出更多適應中國本地市場需求的產品，甚至能與中國本土品牌制造的低價車競爭的產品（如上海通用的新賽歐）。而一些合資車企已或計劃實施的“合資自主品牌”策略，則是其迎合中國政府鼓勵自主品牌要求的一個表現。部分“合資自主品牌”車型已在本屆上海車展上展出。

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